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不像那些死死不放的家伙,裤衩都赔个精光。
这时,竹下雅人又突然想起斯巴鲁汽车。
“对了,你们银行今年的情况怎么样?”
“不是很好,公司和个人都有大量坏账的情况。”
从去年起,日本银行已经出现大量坏账。
今年则更甚。
因为这两年许多企业盲目扩大生产,结果生产却卖不出去,库存积压非常严重。
无数企业负债累累,都等着国家去救。
国家还不能不救,因为日本人均背负4.9年的平均年薪债务。也就是日本人不吃不喝,也要工作4.9年才能无债。
如果国家不救企业破产,那么一旦工人失业没了薪水,银行的坏账会变得更多。
“哦,那不知贵公司有没有卖一些还算可以的业务。”
“咦,你是有看好的目标吗?”
“嗯,确实有一些目标。”
日本战后实行主银行制度,国家法律规定,每个公司只能从一家或几家银行贷款。
银行借助这个机会,拥有大量公司股票。
斯巴鲁就被兴业银行在放贷卡死过,无奈失去4o%股份。
后来政策变动,日本政府鼓励大车企兼并小车企。兴业银行持有的4o%斯巴鲁股份变成2o%,其余都被迫卖给日产汽车。
青年想先买下兴业这2o%,再买下日产那2o%,然后在股东那里回购一部分,提高到51%。之后就是注资继续洗牌,争取提高到7o%以上份额。
这样用不了多久,斯巴鲁就会成为星海集团全资子公司。
日产那部分较为简单,因为日产有着野心勃勃的造车计划,想要越丰田重回日本第一。
斯巴鲁这样赚不到什么钱的小品牌,卖就卖了。
是的,斯巴鲁就是小品牌。
别看后世斯巴鲁市值和日产差不多,但实际两者根本不是一个级别。
尤其是在9o年代,斯巴鲁年销量都没过5o万台,就更加的没面子了。
日产根本不在意斯巴鲁是好是坏,更想恶心一下自己曾经的噩梦兴业银行。
没错,就是噩梦。
不止日产,银行曾是每一家汽车公司的噩梦。
还好日本车靠着全球化卖到世界各地,要不然还要给银行低头做小。
哪滋味,才叫一个酸爽。
“哦,可以说说吗?”
羽田一郎身体前倾,左手捂着脸颊,做出认真倾听的动作。
“这件事暂时只是我一个想法,还谁都没有说。”
竹下雅人还不想现在泄密,时间有点早。
他要等到兴业银行主动向外卖资产的时候,再以更为合理的价格买走。
反正斯巴鲁距离9o年代的辉煌期还早,距离21世纪的辉煌期更有二十年时间,一点也不用着急。
(本章完)
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